ESSAIS AUTOMOBILES
ESSAIS AUTOMOBILES
Kia Venga Diesel 1,4 CRDi 90 ch
Le Kia Venga est le premier minispace de la marque sorti en 2010. Il a bénéficié d’un restylage en 2014. Tout comme les autres modèles, il est garanti sept ans ou 150 000 km. Efficace, agréable à conduire en ville, il est un peu décevant sur la route lorsqu’il est équipé du bloc Diesel 1,4 CRDi de 90 ch associé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports.
Renault Kangoo Energy dCi 110 ch
Sorti en 1997, le Renault Kangoo fut le tout premier ludospace. Depuis, de nombreuses marques ont sorti leurs propres modèles mais il reste la référence dans ce segment. Aujourd’hui, il existe 25 versions différentes du Kangoo avec dix moteurs au choix entre 75 et 115 ch. Le tout avec quatre finitions. Cet essai concerne le Renault Kangoo Extrem équipé du moteur Energy dCi 110 ch après son restylage de 2013.
Kia Carens 1.7 CRDi 115
En l’espace de quelques années, Kia a renouvelé l’ensemble de sa gamme afin de rendre chaque modèle plus attractif que celui de la génération précédente. Incontestablement, ce travail a porté ses fruits avec le Carens, dont la troisième itération, apparue il y a deux ans déjà, s’avère aussi élégante que modulable, sans oublier un confort et une finition au niveau des références. Certes, elle souffre encore de quelques défauts, dont un blason moins connu que celui de ses rivales, mais pour quiconque recherche un monospace sept places, il s’agit incontestablement d’une proposition à ne pas négliger.
Peugeot 308 SW BlueHDI 150 ch
Après le succès de la berline et son titre de voiture de l’année 2014, Peugeot a sorti la version break de son nouveau modèle fétiche. La 308 SW deuxième génération est élégante, confortable, dynamique et possède un grand volume de chargement. Pour 900 à 1 000 euros de plus que la berline, elle garde tout le dynamisme de celle-ci en offrant une habitabilité nettement supérieure. Disponible en plusieurs motorisations, la 308 SW de cet essai est équipée du bloc Diesel BlueHDI de 150 ch associé à une boîte de vitesses mécanique.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde
Pendant les quelques années du rapprochement avec General Motors, les Alfa Romeo, bien que toujours aussi belles, avaient quelque peu perdu de leur superbe. En effet, les châssis et moteurs n’évoquaient plus autant le fameux « cuore sportivo »;, si cher aux amoureux de la marque au trèfle. Le « réveil de la force » s’est produit avec la 4C, grâce à un retour aux fondamentaux, mais s’agissant d’un modèle très exclusif, l’immense majorité des fans n’ont pas pu y accéder. À présent, Alfa Romeo s’apprête à lancer la remplaçante de la 159, baptisée Giulia, et ce modèle étant crucial pour l’avenir de la marque, nous n’avons pas attendu le lancement officiel – à l’automne prochain – pour tenter de savoir s’il sera fidèle au glorieux passé d’Alfa Romeo.
Mini Cooper S
Lorsque BMW a lancé la première Mini de l’ère moderne (la R50), il y a bientôt quinze ans déjà, quelques Cassandre prédisaient un échec commercial cuisant. Après avoir pris le volant de la troisième génération issue de ce renouveau – en version « Cooper S », qui plus est – nous pouvons réaffirmer avec plaisir que l’âme de Mini a été conservée, dans un écrin soigneusement réactualisé. Quant à l’ajout d’une version cinq portes, que nous avons également pu tester, il répond à une réelle attente du marché, sans dénaturer, là encore, l’essence de la marque. Découvrons à présent plus en détail cette petite citadine décidément pas comme les autres.
Peugeot RCZ 1,6 THP 200 ch
Le concept avait connu un tel succès que Peugeot s’était décidé à produire ce modèle « hors série ». La Peugeot RCZ a vu la fin de sa production en 2015. C’est donc l’occasion de faire de bonnes affaires avec cette valeur sûre. Elle a été récompensée par un très grand nombre de prix. Ses dimensions raisonnables, ses lignes très attirantes, son caractère exclusif en font une référence pour le plaisir et le sport. Cet essai porte sur la RCZ 1,6 THP de 200 ch.
Kia Sorento
Apparue en 2002, la première génération de Sorento a été bénéfique pour l’image de Kia sur le marché européen. Cette impression favorable s’expliquant notamment par son physique, dans lequel certains ont reconnu quelques traits du prestigieux Mercedes ML. Par ailleurs, en adoptant une transmission intégrale permanente et surtout une structure monocoque en 2009, le Sorento s’est rapproché, sur le plan technique, de ses principaux concurrents. Quant au nouveau modèle, que nous avons testé en version restylée, il se veut tout autant SUV que monospace, prouvant que Kia est à l’écoute du marché. En tout cas, ses nombreuses qualités en font un sérieux rival pour des modèles allant du Renault Espace au Volkswagen Touareg.
Renault Mégane RS 275 Trophy-R
Lors du Salon International de l’Automobile de Francfort de cette année, Renault a présenté la version GT de sa Mégane de quatrième génération, or si celle-ci donne un avant-goût prometteur de la future RS, l’actuelle restera au catalogue pendant une bonne partie de 2016. En outre, les concurrentes – allemandes et japonaises, essentiellement – sont plus affutées que jamais, mais une version en particulier de la Mégane III R.S. a marqué durablement les annales des compactes sportives. Il s’agit de la 275 Trophy-R, dont le statut de futur modèle de collection justifie à lui-seul un essai détaillé de cette voiture française d’exception.
Dacia Sandero Stepway TCe 90
En l’espace de dix ans, Dacia a réussi à s’imposer durablement dans le paysage automobile hexagonal, en comprenant les attentes du marché afin de proposer en quelque sorte « le bon modèle au bon prix ». La Sandero Stepway en est l’illustration puisque, au travers de quelques retouches stylistiques, elle quitte le segment des citadines pour celui – en plein boom en Europe – des SUV urbains. Nous avons pris le volant d’une version TCe 90, en finition Prestige, car même si les prix d’appel extrêmement concurrentiels des modèles Dacia ont sans nul doute contribué au succès de la marque roumaine, la très grande majorité des véhicules vendus sont en réalité bien équipés.
Renault Espace Initiale Paris
L’Espace IV est resté longtemps au catalogue de Renault, car la marque au losange hésitait sur la marche à suivre pour lui donner une succession, alors même que l’attrait pour les grands monospaces « classiques » paraissait entamer son déclin. De fait, le nouvel Espace adopte un nouveau positionnement marketing qui se traduit au niveau du design par l’intégration de codes stylistiques propres aux SUV et aux crossovers. L’Espace de dernière génération a subi de profondes modifications concernant l’habitabilité, l’équipement, les motorisations et le comportement routier. Après l’essai intensif d’un modèle en finition « Initiale Paris », doté du moteur diesel le plus performant disponible actuellement, nous sommes en mesure de vous livrer nos impressions sur ce renouveau du haut de gamme selon Renault.
Twingo III 0,9 TCe 90 ch
La première Twingo est apparue en 1993. La troisième génération a été présentée en février 2014 et c’est un véritable retour aux sources. Elle retrouve son esprit décalé à l’extérieur comme à l’intérieur et va plus loin en plaçant son moteur à l’arrière ! Cette Twingo de troisième génération n’existe qu’en cinq portes, avec deux moteurs essence au choix. Elle est pratique, agréable à conduire et dotée d’un bon comportement. C’est une vraie polyvalente qui ne se limite pas aux déplacements urbains.
Smart ForFour 0,9 TCe 90 ch
La Smart ForFour est une mini-citadine dont la deuxième génération est sortie en 2014. Elle a la même base que la Twingo III. Elle est disponible avec un moteur 1,0 litre de 61 et 71 ch ou avec le O,9 TCe de 90 ch. Cette ForFour est une cinq portes à quatre places qui est vraiment taillée pour la ville. Cet essai concerne la ForFour avec le bloc essence de 71 ch.
Peugeot 508 BlueHDi 180
La Peugeot 508 est une familiale routière haut de gamme. La phase II a débuté en 2014 et plusieurs motorisations ont été supprimées dès septembre 2015 pour répondre aux normes Euro 6. Cette grande berline est extrêmement confortable et l’essai concerne la version équipée du moteur BlueHDi de 180 ch associé à la boîte de vitesses automatique EAT6.
Dacia Sandero 0,9 TCe
En 2015, Dacia a célébré le dixième anniversaire de son arrivée sur les marchés d’Europe de l’Ouest, or la Sandero a largement contribué à ce succès, depuis son introduction en 2008. Elle visait à proposer une citadine d’un gabarit similaire à une Clio, pour le prix d’une Twingo. Aujourd’hui, la seconde génération de Sandero applique la même recette, mais avec une esthétique plus attirante, de meilleurs moteurs, et un équipement plus fourni pour un tarif restant accessible. Dans le cadre de cet essai, nous avons choisi la Sandero 0,9 TCE de 90 ch, car cette motorisation moderne correspond bien à la philosophie du véhicule.
Renault Clio Initiale Paris 1,5 DCi 90
La Renault Clio IV Initiale Paris fait de nouveau figurer la marque dans le marché des véhicules haut de gamme. Le « label » Initiale Paris a été inauguré par la désormais célèbre Clio. Un look bien particulier, un cachet supplémentaire, un habitacle de meilleure qualité et trois motorisations disponibles sont quelques-unes des particularités de l’Initiale Paris. Pour cet essai, le bloc dCi de 90 ch.
Kia Sportage 2,0 CRDi 136 ch
Le Kia Sportage est un SUV compact dont le succès n’a pas faibli depuis sa sortie en septembre 2010. C’est une valeur sûre qui reste le modèle de la marque le plus vendu en France. Le Sportage 2,0 CRDi de 136 ch a bien des atouts. Le restylage de 2014 s’est donc fait très léger. Les lignes qui ont su séduire sont restées les mêmes. On note quelques évolutions comme la nouvelle calandre, les feux arrière à LED mais surtout davantage d’équipements, une direction paramétrable, un système multimédia tactile. Le tout dans un habitacle moderne et bien fini.
Renault Scénic XMOD 1,2 TCe
Après avoir connu un succès phénoménal au début des années 2000, les monospaces « classiques » n’ont plus vraiment le vent en poupe face à la concurrence des SUV et autres crossovers. De plus en plus de clients souhaitent en effet toujours disposer d’une position de conduite surélevée, mais en s’affranchissant du style monovolume, au profit d’un aspect qui soit plus sportif ou davantage « baroudeur ». L’une des stars du marché, le Renault Scénic 3, a donc été profondément restylée en 2013, et une version XMOD – aux accents de tout-chemin – a fait son apparition. C’est celle que nous avons choisie pour cet essai, avec un très bon moteur 1,2 TCe de 130 ch qui prouve tout l’intérêt du downsizing.
Peugeot 5008 1,6 e-HDI 115 ch
Le Peugeot 5008 est le premier monospace compact de la marque sorti en 2009. Il a profité d’un léger restylage en 2013. Sa commercialisation reste paisible, sans grand succès mais sans être un échec. La concurrence est bien là avec le Renault Scénic et le Citroën C4 Picasso. Le Peugeot 5008 n’existe qu’en version longue de 4,53 m, pour au moins cinq personnes qui voyagent très confortablement. Cet essai concerne la version Diesel la plus vendue équipée du bloc 1,6 e-HDI de 115 ch associé à la boîte de vitesses ETG6.
Land Rover Evoque 2,0 TD4 BVA 9
Dès sa sortie en 2011, le Land (ou Range) Rover Evoque a rencontré un vrai succès. Ce SUV compact vient comme une alternative haut de gamme au Freelander II. Son style dynamique, ses lignes étonnantes et séduisantes, son positionnement Premium ont su conquérir de nombreux conducteurs. Il vient en concurrence directe avec les BMW X1 ou Audi Q3. L’Evoque est proposé en deux ou quatre roues motrices, avec un moteur Diesel de 150 ou 180 ch ainsi qu’en version essence de 240 ch. C’est le TD4 de 180 ch en transmission intégrale qui fait l’objet de cet essai.
Fiat 500 1,2 l 69 ch
Depuis sa toute première sortie en 1957, la Fiat 500 a su séduire un très grand nombre de conducteurs. La version de 2015 restylée conserve les lignes uniques et identifiables par tous qui ont fait son charme. Cette citadine est une vraie quatre places, à l’aise dans la jungle urbaine. Elle est disponible avec des moteurs répondant aux normes Euro 6, trois blocs essence et un bloc diesel à venir. C’est la version équipée du moteur d’entrée de gamme 1,2 litre de 69 ch qui fait l’objet de cet essai.
Peugeot 208 BlueHDi 100 GT Line
Alors que les motorisations Diesel sont chahutées dans leur ensemble, la Peugeot 208 BlueHDi 100 démontre qu’au-delà des clichés et des généralisations, une citadine dotée d’un bloc Diesel répondant aux normes Euro VI présente de nombreux attraits – au premier rang desquels figure toujours, bien entendu, la consommation. En outre, comme nous le verrons, il s’agit d’une voiture très agréable au quotidien, en dépit de quelques fautes mineures et, surtout, d’une intense concurrence interne…
Peugeot 308 GT 1,6 THP 205
Depuis sa sortie en juillet 2013, la seconde génération de la Peugeot 308 a rencontré un énorme succès. On lui reprochait toutefois de ne pas avoir les moteurs de ses ambitions. C’est choses faite avec la 308 GT qui propose des motorisations allant de 180 à 205 ch. Dans sa version essence, la 308 GT 1,6 THP 205 est la première version sportive de la gamme. Très homogène, elle offre des performances élevées, une présentation soignée tout en restant polyvalente. C’est le modèle idéal pour tous ceux qui veulent des performances sans faire de compromis sur le confort.
Alfa Romeo 4C 1750 TBI 240 ch
L’Alfa Romeo 4C est une sportive sortie en 2013. Elle est équipée du quatre cylindres 1750 TRI déjà utilisé sur la Giulietta Quadrifoglio Verde mais en version aluminium. Fibre de carbone, aluminium et fibre de verre sont largement utilisés pour arriver à un poids contenu de 895 kg à vide. Ce qui donne un rapport poids/puissance étonnant. Avec la boîte robotisée TCT à six rapports, la 4C passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes pour une vitesse de pointe de 258 km/h le tout avec une consommation de 6,8 litres aux cent. L’Alfa Romeo 4C 1750 TBI 240 ch est disponible à partir de 51 900 euros.
MINI Countryman Cooper D 112 ch
MINI a toujours proposé des véhicules à part et le Countryman ne fait pas exception à la règle. À sa sortie en 2010, c’était le premier SUV de la marque et il a rencontré un énorme succès. C’est même le modèle le plus vendu chez MINI avec ses quatre portes et sa transmission intégrale disponible. La version Cooper D est l’intermédiaire de la gamme avec 112 ch. Même avec la transmission All4, le Countryman reste une voiture de bitume.
DS4 1.6 l turbocompressé
Malgré d’indéniables qualités intrinsèques, la DS4 n’a pas encore rencontré le succès espéré par le groupe PSA, succès dont dépend directement la nouvelle marque DS depuis son émancipation du giron de Citroën. Plusieurs modifications ont donc été effectuées récemment sur ce modèle – en profitant de son restylage – afin d’apporter une réponse à quelques-uns des reproches formulés à son encontre. Pour mesurer l’ampleur du travail accompli, nous avons pu prendre le volant d’une DS4, et pas de n’importe laquelle : le modèle le plus puissant, doté d’un quatre cylindres 1,6 l turbocompressé de 210 ch, en finition Sport Chic.